El parque de vehículos electrificados en Argentina registra un crecimiento acelerado: el patentamiento aumentó un 88% en 2025 y hoy ya representan el 16% del mercado. Si bien el riesgo evoluciona, la estrcutura de un seguro para un auto híbrido o eléctrico es similar a la de un vehículo tradicional (Responsabilidad Civil, Terceros Completo o Todo Riesgo). Para una mejor experiencia, el asegurado debe conocer aspectos técnicos específicos como la batería de alto voltaje, los cables de carga, la asistencia en carretera y la disponibilidad de talleres especializados oficiales. En este artículo, un checklist previo a la contratación de tu seguro.

1. Evolución del mercado y tendencia de patentamientos

La movilidad sustentable en el país muestra una rápida expansión impulsada por una mayor oferta de modelos y la llegada de nuevas marcas tecnológicas.

• Patentamientos 2025: Más de 26.600 vehículos electrificados patentados, representando un incremento cercano al 88% respecto al año anterior.
• Primer semestre de 2026: Este segmento ya representó el 15,2% de los patentamientos de automóviles y vehículos livianos, mientras que los eléctricos puros crecieron 882,1% respecto de 2025, según SIOMAA.

«Durante 2025 se patentaron más de 26.600 vehículos electrificados, un crecimiento cercano al 88% respecto del año anterior. Además, mientras que este segmento representaba alrededor del 4% del mercado en 2025, durante 2026 ya alcanza una participación cercana al 16%, reflejando un fuerte dinamismo y perspectivas de crecimiento sostenido.»— Federico Polzoni, Gerente de Siniestros Motor de La Caja.

2. Determinación de costos: ¿Es más caro asegurar un vehículo eléctrico?

Asegurar un auto eléctrico no es necesariamente más costoso que asegurar uno convencional. La prima de la póliza se calcula mediante variables universales como la suma asegurada (valor de la unidad), la zona de circulación, el perfil de uso y la historia siniestral.

Aunque componentes como la batería de alta tensión y la electrónica de gestión energética requieren diagnóstico especializado, las tecnologías de seguridad activa integradas en estos vehículos ayudan a prevenir accidentes, equilibrando los costos globales de siniestralidad.

«En el caso de los vehículos eléctricos, existen componentes específicos, como las baterías y los sistemas electrónicos asociados, que requieren conocimientos técnicos especializados para su diagnóstico y reparación. Sin embargo, eso no implica automáticamente que el seguro sea más caro.»— Federico Polzoni, Gerente de Siniestros Motor de La Caja.

3. Matriz de riesgo y análisis técnico comparativo

Los vehículos electrificados no presentan mayores riesgos globales de siniestralidad, sino variables de riesgo distintas que exigen adaptar los protocolos de atención y reparación.

Dimensión	Vehículo a Combustión Tradicional	Vehículo Electrificado (Híbrido/Eléctrico)
Componentes Críticos	Motor térmico, caja de cambios, sistema de combustible.	Batería de alta tensión, cables/conectores de carga, electrónica de gestión.
Dinámica de Manejo	Aceleración progresiva y sonido motor como referencia auditiva.	Aceleración instantánea y bajo nivel de ruido (requiere breve adaptación).
Protocolo de Taller	Reparaciones mecánicas y de carrocería estandarizadas.	Exige desconectar el sistema de alta potencia antes de intervenir la carrocería.
Causas de Destrucción Total	Daños estructurales graves en chasis y carrocería.	Impactos estructurales severos que comprometen la estructura central/batería.
Seguridad Activa	Variable según segmento y equipamiento.	Incorporación frecuente de sistemas ADAS avanzados que mitigan colisiones.

«Cuando ocurre un siniestro, las reparaciones de carrocería tienen la misma complejidad que en un vehículo a combustión con la sola salvedad que el taller debe desconectar la parte de alta potencia antes de comenzar la reparación. Lo que es realmente necesario es contar con talleres especializados y personal capacitado, por ello La Caja trabaja con las redes oficiales de cada marca.»— Federico Polzoni, Gerente de Siniestros Motor de La Caja.

4. Checklist previo a la contratación

Antes de contratar o renovar la póliza de un auto híbrido o eléctrico, se recomienda verificar los siguientes puntos clave:

• Cobertura de componentes tecnológicos: Confirmar que la póliza contemple expresamente la batería de alto voltaje y los accesorios de carga (cables y conectores).
• Protocolo de asistencia y remolque: Verificar el alcance del servicio de grúa e inmovilización, asegurando que cuente con personal capacitado en maniobras para vehículos electrificados.
• Red de talleres capacitados: Comprobar que la aseguradora trabaje con redes oficiales de concesionarios y talleres especializados con personal certificado.
• Recomendaciones del fabricante: Seguir rigurosamente las pautas de carga y mantenimiento indicadas por la marca para evitar exclusiones por mal uso.

«Lo importante para el cliente no es si el vehículo es eléctrico o a combustión, sino contar con una cobertura adecuada a sus características y con una compañía preparada para brindar respuesta ante cualquier eventualidad.»— Federico Polzoni, Gerente de Siniestros Motor de La Caja.

5. Preguntas Frecuentes sobre seguros para autos eléctricos e híbridos (FAQ)

¿Tengo que contratar un seguro especial o sirve la póliza tradicional?
La estructura de cobertura es la misma que la tradicional (Responsabilidad Civil, Terceros Completo o Todo Riesgo). Lo fundamental no es la denominación del producto, sino que la compañía cuente con servicios, asistencia y talleres especializados en tecnología electrificada.

¿El bajo ruido del motor o la aceleración del auto eléctrico aumentan los siniestros?
No generan alertas en los costos ni aumentos significativos de siniestralidad. Se consideran variables que requieren una breve adaptación de conducción, compensadas por los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) que previenen colisiones.

¿Qué pasa si la batería sufre un daño en un choque?
Si el daño llega a la zona de las baterías suele deberse a un impacto estructural severo que provocaría la destrucción total de la unidad, al igual que sucedería con la carrocería de un vehículo a combustión convencional.

FUENTE: Federico Polzoni, Gerente de Siniestros Motor de La Caja

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